Як-18 — это не одна машина, а семейство, менявшееся почти 30 лет: менялись двигатели (от 160 до 360 л.с.), шасси (с хвостового колеса на носовое), число мест. Поэтому характеристики Як-18 правильно смотреть отдельно по базовой машине и по модификациям.
ЛТХ базового Як-18 (1946)
| Назначение | учебно-тренировочный |
|---|---|
| Экипаж | 2 (тандем) |
| Двигатель | М-11ФР-1, радиальный |
| Мощность | 160 л.с. |
| Размах крыла | ≈10,3 м |
| Длина | ≈8,06 м |
| Масса пустого * | ≈760 кг |
| Макс. скорость * | ≈250 км/ч |
| Практический потолок * | ≈4000 м |
| Шасси | убир. основное + хвост. колесо |
| Винт | двухлопастный |
* Геометрия — по данным Смитсоновского музея (размах 33′9,5″, длина 26′5,5″). Лётные данные базовой версии в источниках расходятся, приведены ориентировочно; точные значения зависят от модификации (см. таблицу ниже).
Модификации и их характеристики
| Модификация | Годы | Двигатель | Мощность | Шасси | Мест | Назначение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Як-18 | 1946 | М-11ФР | 160 л.с. | хвостовое колесо | 2 | первонач. обучение |
| Як-18У | 1955–57 | М-11ФР | 160 л.с. | носовое колесо | 2 | обучение (960 шт.) |
| Як-18А | 1957 | АИ-14Р | 260 л.с. | носовое колесо | 2 | осн. модернизация |
| Як-18П | 1957–60 | АИ-14Р | 260 л.с. | носовое | 1 | пилотажный |
| Як-18ПМ | 1965–71 | АИ-14РФ | 300 л.с. | убирающееся | 1 | пилотажный, чемпион мира |
| Як-18Т | 1967 (серия 1973–83) | М-14П | 360 л.с. | носовое, убир. | 4 | кабинный УТС |
↔ таблица прокручивается вбок
Двигатели семейства
Базовый Як-18 нёс М-11ФР — пятицилиндровый радиальный мотор Швецова мощностью 160 л.с., наследник массового довоенного М-11. С ростом требований к подготовке мотор меняли: на Як-18А поставили АИ-14Р Ивченко (260 л.с.), на пилотажный Як-18ПМ — форсированный АИ-14РФ (300 л.с.).
Четырёхместный Як-18Т получил уже М-14П Веденеева мощностью 360 л.с. — тот же радиальный мотор, что стоит на Як-52, Як-55 и спортивных «Сухих». Семейство АИ-14 / М-14, по сути, выросло из потребностей линейки Як-18.
Конструкция и шасси
Як-18 — низкоплан смешанной конструкции: цельнометаллический клёпаный центроплан и консоли крыла фермённой схемы с полотняной обшивкой. Характерная деталь — шасси: у базовой машины оно с хвостовым колесом, а основные стойки в убранном положении оставляют колёса частично снаружи. Это сделано намеренно: аварийная посадка «на брюхо» получается менее опасной. Уборка и выпуск шасси, тормоза и часть систем работают от воздушной (пневматической) системы — решение, которое позже перешло к Як-50/52.
Частые вопросы
Какой двигатель на Як-18?
Базовый Як-18 — М-11ФР (160 л.с.). Дальше по семейству: АИ-14Р (260 л.с.) на Як-18А, АИ-14РФ (300 л.с.) на Як-18ПМ, М-14П (360 л.с.) на четырёхместном Як-18Т.
Сколько мест в Як-18?
Базовый Як-18 — двухместный, кабины тандемом. Як-18Т — отдельная четырёхместная кабинная модификация.
Какая максимальная скорость у Як-18?
У базового Як-18 (М-11ФР) — около 250 км/ч; у Як-18А с мотором 260 л.с. — порядка 263 км/ч.
Чем Як-18Т отличается от Як-18?
Як-18Т — четырёхместный кабинный самолёт с мотором М-14П 360 л.с. и носовым шасси, разработанный позже (1967). Базовый Як-18 — двухместный с мотором 160 л.с. и хвостовым колесом.